కారు చట్రం ఏ భాగాలను సూచిస్తుంది?

మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, కారులో "మూడు పెద్ద ముక్కలు" ఉంటాయి: ఇంజిన్, గేర్‌బాక్స్ మరియు చట్రం. ఈ మూడు భాగాలు అత్యధిక సాంకేతిక కంటెంట్‌ను కలిగి ఉన్నాయి, ఇవి కారు యొక్క ప్రధాన భాగాలు మరియు అత్యధిక ధర, కారు మొత్తం ధరలో 60% కంటే ఎక్కువ. వారి అధునాతన సాంకేతికత, విశ్వసనీయత మరియు తయారీదారుల సర్దుబాటు సామర్థ్యం వాహనం యొక్క పనితీరును నేరుగా నిర్ణయిస్తాయి.

ఇంజిన్ మరియు గేర్‌బాక్స్ మనకు సుపరిచితమే. మీరు ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్ తెరిచినప్పుడు వాటిని చూడవచ్చు. అవి సాధారణంగా ఒకదానితో ఒకటి సమూహం చేయబడతాయి మరియు సమిష్టిగా కారు యొక్క పవర్‌ట్రెయిన్‌గా సూచిస్తారు. అయితే కేసు ఏంటనే దానిపై చాలా మంది చాలా అస్పష్టంగా ఉన్నారు. కారు సస్పెన్షన్ ఛాసిస్ అని కొందరు, కారు దిగువన ఉన్న ఐరన్ ప్లేట్ ఛాసిస్ అని కొందరు, ఇంజన్ గేర్‌బాక్స్ తప్ప మిగతావన్నీ ఛాసిస్‌కే చెందుతాయని కొందరు అంటున్నారు. ఎవరు సరైనది? కారు యొక్క చట్రం ఏమిటి, చట్రం ట్యూనింగ్ అని పిలవబడేది ఏమిటో వివరంగా చర్చిద్దాం.

అన్నింటిలో మొదటిది, స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, "కారు చట్రం" అని పిలవబడేది ఒకే భాగం లేదా అసెంబ్లీ కాదు, కానీ కారుపై ఉన్న పెద్ద వ్యవస్థ, ట్రాన్స్మిషన్, రైడ్, స్టీరింగ్, బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ కలయిక. ఇది ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ మరియు ఇతర భాగాల అసెంబ్లీకి మద్దతు ఇవ్వడం మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడం, ఇంజిన్ శక్తిని భరించడం మరియు బదిలీ చేయడం, వాహనం యొక్క బరువును సమర్ధించడం మరియు నడకను గ్రహించడం, కారు యొక్క దిశ మరియు వేగాన్ని నియంత్రించడం, శరీర వైఖరిని మార్చడం మరియు నియంత్రించడం వంటి విధులను కలిగి ఉంటుంది. రాష్ట్రం, మొదలైనవి. ఆటోమొబైల్ చట్రం అనేది ఆటోమొబైల్ యొక్క ఆధారం, ఆటోమొబైల్ యొక్క మొత్తం ఆకృతి కూడా చట్రం రకం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

శరీర నిర్మాణాన్ని రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు: లోడ్-బేరింగ్ బాడీ మరియు నాన్-లోడ్-బేరింగ్ బాడీ, మరియు వాటి చట్రం నిర్మాణం భిన్నంగా ఉంటుంది. ప్రారంభ కార్లు మరియు ఇప్పుడు ట్రక్కులు మరియు మొదలైనవి. అన్ని నాన్-లోడ్-బేరింగ్ బాడీ స్ట్రక్చర్, భారీ మరియు బలమైన ఫ్రేమ్‌తో, ఫ్రేమ్‌లో దాదాపుగా కారు యొక్క అన్ని భాగాలను ఇన్‌స్టాల్ చేసి, కారు చట్రం యొక్క ఆధారం. ఇంజిన్ మరియు బాడీ మినహా కారులోని అన్ని భాగాలను చట్రం సూచిస్తుంది. నేటి కార్లు మరియు SUVలు ప్రాథమికంగా నాన్-లోడ్-బేరింగ్ బాడీ స్ట్రక్చర్‌ను అవలంబిస్తాయి, కారు యొక్క అన్ని భాగాలు ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా కారు బాడీపై అమర్చబడి ఉంటాయి. చట్రం అని పిలవబడేది సస్పెన్షన్ సిస్టమ్, స్టీరింగ్ సిస్టమ్ మరియు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ను సూచిస్తుంది.

చట్రం యొక్క నిర్దిష్ట భాగాలను చూద్దాం.

1. ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్: ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ ప్రధానంగా క్లచ్ (లేదా టార్క్ కన్వర్టర్), ట్రాన్స్మిషన్ (మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్), యూనివర్సల్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు డ్రైవ్ యాక్సిల్తో కూడి ఉంటుంది. క్లచ్ (లేదా టార్క్ కన్వర్టర్) నుండి డ్రైవ్ వీల్ మధ్యలో ఉన్న ప్రతిదీ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌కు చెందినదని కూడా చెప్పవచ్చు. టార్క్‌ను తగ్గించడం మరియు పెంచడం, వేగాన్ని మార్చడం మరియు టార్క్‌ను మార్చడం, కమ్యుటేషన్‌ను గ్రహించడం, ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ యొక్క పవర్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు అంతరాయం కలిగించడం, చక్రాల మధ్య వ్యత్యాసం దీని ప్రధాన విధి.

వెనుక చక్రాల కార్ల కోసం, అవి ఇలా అమర్చబడి ఉంటాయి; ఫ్రంట్-వీల్-డ్రైవ్ వాహనం కోసం, ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు డ్రైవ్ యాక్సిల్ ఒకటిగా మిళితం చేయబడతాయి మరియు సమిష్టిగా ట్రాన్స్‌మిషన్‌గా సూచిస్తారు మరియు సాధారణంగా ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్‌లను సమిష్టిగా కారు పవర్‌ట్రెయిన్‌గా సూచిస్తారు. ఇక్కడ ఒక పారడాక్స్ ఉంది: కారు యొక్క మూడు ప్రధాన భాగాలు ఇంజిన్, గేర్‌బాక్స్ మరియు చట్రం, అయితే గేర్‌బాక్స్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌లో ఉంటుంది మరియు ఇది చట్రంలో భాగం. ఈ వర్గీకరణ ప్రకారం, కారులో రెండు ప్రధాన భాగాలు మాత్రమే ఉండాలి: ఇంజిన్ మరియు చట్రం. కాబట్టి మేము కారు నిర్మాణం గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, కారు ఇంజిన్, ఛాసిస్, బాడీ, ఎలక్ట్రికల్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలతో కూడి ఉంటుందని సాధారణంగా చెప్పబడుతుంది. పెద్ద మూడు వాస్తవానికి ట్రక్కులపై ఆధారపడిన ఆలోచన కొద్దిగా పాతది.

2. డ్రైవింగ్ సిస్టమ్: కారు డ్రైవింగ్ సిస్టమ్ ఫ్రేమ్, యాక్సిల్, సస్పెన్షన్, చక్రాలు మరియు టైర్‌లతో కూడి ఉంటుంది. ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ నుండి ఇంజిన్ టార్క్ను స్వీకరించడం మరియు కారును నడపడానికి చోదక శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడం దీని పని; కారు యొక్క మొత్తం బరువును భరించండి, ప్రతిచర్య శక్తి మరియు టార్క్ యొక్క అన్ని దిశలలో చక్రంపై పనిచేసే రహదారిని బదిలీ చేయండి మరియు భరించండి; బయటి ప్రపంచం ఇచ్చిన వివిధ శక్తులు మరియు క్షణాల ప్రభావం మరియు ప్రకంపనలను భరించండి మరియు దానిని బఫర్ చేయండి మరియు కంపనాన్ని తగ్గించండి, తద్వారా కారు యొక్క ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మరియు నిర్వహణ స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి; వాహనం యొక్క డ్రైవింగ్ దిశను నియంత్రించడానికి స్టీరింగ్ వ్యవస్థతో సమన్వయం చేయండి; వాహనం యొక్క భద్రత మరియు స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌తో సమన్వయం చేయండి.

నాన్-లోడ్-బేరింగ్ బాడీ విషయానికొస్తే, ఇది భారీ మరియు బలమైన ఫ్రేమ్‌ను కలిగి ఉంది, అన్ని రకాల శక్తులను డ్రైవింగ్ చేసే ప్రక్రియలో ఉన్న కారు చివరికి ఫ్రేమ్ ద్వారా భరించబడుతుంది. సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ చాలా దృఢమైన లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించవచ్చు, ఇవి తక్కువ సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి కానీ చాలా బరువును భరించగలవు లేదా దృఢమైన స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను కలిగి ఉంటాయి; లోడ్ మోసే కార్లు మరియు SUVల కోసం, ఫ్రేమ్ లేదు. డ్రైవింగ్ సిస్టమ్‌లోని అన్ని భాగాలు చివరికి కారు శరీరంపై వ్యవస్థాపించబడతాయి మరియు డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో కారుకు గురయ్యే అన్ని శక్తులు చివరికి శరీరంచే భరించబడతాయి. సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ ఎక్కువగా సౌకర్యవంతమైన స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. చట్రం వ్యవస్థ యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ మరియు బాడీ సాధారణంగా సబ్‌ఫ్రేమ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.

కారు డ్రైవింగ్ నాణ్యత లేదా నిర్వహణ ప్రధానంగా దాని డ్రైవింగ్ సిస్టమ్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇందులో సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది. చాలా కార్లు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, అవి మెక్‌ఫెర్సన్ రకం, డబుల్ - ఆర్మ్ రకం, బహుళ - లింక్ రకం మరియు మొదలైనవి. వివిధ కుషనింగ్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో, కారు నిర్వహణ పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది. ప్రత్యేకించి, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క మద్దతు మరియు వైకల్యం కారు నిర్వహణపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. కాబట్టి కారు యొక్క చట్రం ప్రధానంగా సస్పెన్షన్‌పై ఆధారపడి ఉంటుందని చెప్పడం అర్ధమే.

3. స్టీరింగ్ సిస్టమ్: కారు దిశను మార్చడానికి ఉపయోగించే ప్రత్యేక యంత్రాంగాన్ని సాధారణంగా వెహికల్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్ అంటారు, ఇది ప్రధానంగా స్టీరింగ్ కంట్రోల్ మెకానిజం (స్టీరింగ్ వీల్, స్టీరింగ్ కాలమ్ మొదలైనవి)తో కూడి ఉంటుంది. స్టీరింగ్ గేర్, స్టీరింగ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మెకానిజం (బార్, స్టీరింగ్ బాల్, మొదలైనవి) స్టీరింగ్ అసిస్ట్ మెకానిజం (స్టీరింగ్ పంప్, స్టీరింగ్ మోటారు మొదలైనవి) కారు స్టీరింగ్ సిస్టమ్ యొక్క విధి ఏమిటంటే, కారు నేరుగా వెళ్లగలదని లేదా డ్రైవర్‌ని బట్టి తిరగగలదని నిర్ధారించడం. శుభాకాంక్షలు. ఇది ఆటోమొబైల్ యొక్క సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌తో సమన్వయం చేయబడింది మరియు ఆటోమొబైల్ యొక్క నిర్వహణ పనితీరును నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది.

ఇప్పుడు ఆటోమొబైల్స్ యొక్క చాలా స్టీరింగ్ సిస్టమ్‌లు సాధారణంగా హైడ్రాలిక్ పవర్ పరికరాలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ పవర్ పరికరాలతో సహా పవర్ పరికరాలను కలిగి ఉన్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ పవర్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్స్ ఎక్కువగా ప్యాసింజర్ కార్లలో ఉపయోగించబడతాయి. ఇది వేగంతో స్టీరింగ్ యొక్క లక్షణాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది కారుకు మెరుగైన నిర్వహణను ఇస్తుంది, అయితే ఇది తక్కువ శక్తి యొక్క ప్రతికూలతను కలిగి ఉంటుంది. మరియు ట్రక్కులు మరియు ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు ఎక్కువగా హైడ్రాలిక్ పవర్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్, ఎక్కువ శక్తి, మరింత స్థిరమైన మరియు నమ్మదగిన పనితీరును ఉపయోగిస్తాయి. ప్రతికూలత ఇంజిన్ లోడ్ని పెంచడం, వేగంతో శక్తిని మార్చడం సాధ్యం కాదు.

4. బ్రేకింగ్ సిస్టమ్: ఆటోమొబైల్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ అనేది ఆటోమొబైల్స్‌పై బ్రేకింగ్ ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేయగల ప్రత్యేక పరికరాల శ్రేణిని సూచిస్తుంది. ఇది ప్రధానంగా బ్రేక్ పెడల్స్ మరియు బ్రేక్‌లతో కూడి ఉంటుంది

ప్రధాన పంపు, బ్రేక్ పంప్, బ్రేక్ లైన్, వీల్ బ్రేక్ మరియు ఇతర భాగాలు. దీని ప్రధాన విధి: డ్రైవింగ్ భద్రతను నిర్ధారించడానికి మరియు ఉత్పాదకతను మెరుగుపరచడానికి, కారు యొక్క హై-స్పీడ్ డ్రైవింగ్ సామర్థ్యాన్ని ప్లే చేయడానికి డ్రైవర్ ధైర్యం చేయడానికి, కారు వేగాన్ని తగ్గించడం లేదా తక్కువ దూరం లో ఆపడం అవసరం. యొక్క అర్థం ఆటోమొబైల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్; ఇది ర్యాంప్‌పై విశ్వసనీయంగా కారు పార్క్‌ను కూడా చేయగలదు.





బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ నిస్సందేహంగా ఆటోమొబైల్‌లో అత్యంత ముఖ్యమైన క్రియాశీల భద్రతా పరికరం. దీనిని హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ మరియు న్యూమాటిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ అని రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు. తేలికపాటి వాహనాలు మరియు ప్రయాణీకుల వాహనాలలో మరిన్ని హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ వ్యవస్థలు ఉపయోగించబడతాయి. బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని మెరుగుపరచడానికి లేదా బ్రేకింగ్ సమయంలో శరీర స్థిరత్వాన్ని నిర్వహించడానికి, ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS మొదలైన అనేక రకాల బ్రేక్ అసిస్ట్ సిస్టమ్‌లు ఆటోమొబైల్స్‌లో అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. ఇవి కార్లను సురక్షితంగా ఉంచడంలో కీలకపాత్ర పోషిస్తాయి.







అందువల్ల, కారు యొక్క చట్రం అనేది కారు రన్నింగ్‌కు మద్దతు ఇచ్చే మరియు కారు నడుస్తున్న స్థితిని నియంత్రించే భాగాల శ్రేణి యొక్క సాధారణ పదాన్ని సూచిస్తుంది. మా అత్యంత సాధారణ కార్లలో, ఇంజిన్, బాడీ మరియు ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ మినహా అన్ని భాగాలను ఛాసిస్‌గా వర్గీకరించవచ్చు. ఈ విషయంలో, కారు చట్రం పెద్ద ఇనుప ప్లేట్ ముక్కగా కారు దిగువన ఉందని ప్రజలు తప్పుగా అర్థం చేసుకుంటారు, వాస్తవానికి ఇది కారు బాడీలో భాగం, చట్రం కాదు. మరియు మేము సాధారణంగా స్క్రాపింగ్ చట్రం, చట్రం తుప్పు మొదలైనవి అంటాము, అన్నీ ఈ దిగువ ప్లేట్‌ను సూచిస్తాయి.







సాధారణంగా, వివిధ నమూనాల చట్రం నిర్మాణం భిన్నంగా ఉంటుంది, ఒక నిర్దిష్ట మోడల్‌తో అదే చట్రం యొక్క ఉపయోగం అని పిలవబడే వాటిలో కొన్ని, వాస్తవానికి, ఒక నిర్దిష్ట మోడల్‌తో ఒకే ట్రాన్స్‌మిషన్, సస్పెన్షన్, స్టీరింగ్ మరియు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించడం; కొన్ని నమూనాలు కొన్ని చట్రం ఆధారంగా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. ఒరిజినల్ ఛాసిస్ ఆధారంగా, కారు యొక్క ఛాసిస్ సస్పెన్షన్ వంటి స్థానిక ప్రాంతంలో కొన్ని మార్పులు చేయబడ్డాయి, వీటిని SUV మోడల్‌గా అభివృద్ధి చేయవచ్చు.







కానీ ఒకే ఛాసిస్‌పై వేర్వేరు మోడల్‌లు కూడా సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వం, స్టీరింగ్ యొక్క అనుభూతి మరియు ఖచ్చితత్వం, బ్రేక్ పెడల్ యొక్క ఎత్తు, క్లచ్ పెడల్ యొక్క ఎత్తు వంటి విభిన్న డ్రైవింగ్ అనుభూతులను కలిగి ఉంటాయి అనే భావన కూడా ఉంది. ఒక మూలలో నుండి కారు బోల్తా పడింది...... ఆగండి, అది ఎందుకు? ఇది ఆటోమొబైల్ రూపకల్పన మరియు తయారీ ప్రక్రియలో చాలా ముఖ్యమైన సాంకేతిక ప్రక్రియను కలిగి ఉంటుంది: చట్రం సర్దుబాటు.







చట్రం సర్దుబాటు అని పిలవబడేది సాధారణంగా సస్పెన్షన్ సిస్టమ్, స్టీరింగ్ సిస్టమ్ మరియు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ వంటి చట్రం వ్యవస్థ యొక్క అమరికను సూచిస్తుంది. ఆటోమొబైల్ చట్రం యొక్క వివిధ భాగాలు సాపేక్ష ఐక్యతను సాధించేలా చేయడం దీని అంతిమ ప్రయోజనం, తద్వారా ఇది ఒక నిర్దిష్ట సహసంబంధం మరియు సమగ్రతను కలిగి ఉంటుంది. చట్రం సర్దుబాటు అనేది చాలా క్లిష్టమైన సిస్టమ్ ఇంజనీరింగ్, ఇది ఆటోమొబైల్ తయారీ మరియు ఏర్పడిన తర్వాత టింకరింగ్ సర్దుబాటు మాత్రమే కాదు, ఆటోమొబైల్ డిజైన్ మరియు తయారీ ప్రక్రియలో పూర్తి భాగస్వామ్యం, దీనిని మూడు దశలుగా విభజించవచ్చు: ప్రారంభ అభివృద్ధి, మధ్య అభివృద్ధి మరియు ఆలస్యం. అభివృద్ధి. మోడల్ యొక్క స్థానం, ఉపయోగం యొక్క వాతావరణం మరియు లక్ష్య కస్టమర్ల అలవాటు ప్రకారం ప్రతి సిస్టమ్ యొక్క పారామితులను సర్దుబాటు చేయండి.







ఉదాహరణకు, ఇప్పుడు సాధారణ కుటుంబ కారు, సౌలభ్యాన్ని కొనసాగించడం ప్రాథమికమైనది, తద్వారా దాని సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ సర్దుబాటు మృదువైనది, మెరుగైన వైబ్రేషన్ ఫిల్టరింగ్, రోడ్ సెన్స్ చాలా స్పష్టంగా లేదు, స్టీరింగ్ సిస్టమ్ సర్దుబాటు తేలికగా ఉంటుంది, మంచి భద్రత సరిపోని స్టీరింగ్ లక్షణాలతో, బ్రేక్ సిస్టమ్ సర్దుబాటు నెమ్మదిగా ఉంటుంది; పనితీరు కారు విషయానికొస్తే, ఇది మంచి నిర్వహణను అనుసరిస్తుంది, కాబట్టి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కఠినంగా ఉండాలి, స్టీరింగ్ సిస్టమ్ భారీగా మరియు మరింత ఖచ్చితమైనదిగా అనిపిస్తుంది, బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ మరింత ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు మొదలైనవి. మరియు మరికొన్ని అధునాతన నమూనాలు, సౌలభ్యం మరియు మంచి నియంత్రణ యొక్క ఐక్యతను సాధించడానికి, అధిక మరియు తక్కువ మరియు రహదారి పరిస్థితుల వేగం, మృదువైన మరియు కఠినమైన సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ మరియు స్టీరింగ్ యొక్క స్వయంచాలక సర్దుబాటు ప్రకారం, క్రియాశీల సస్పెన్షన్ వ్యవస్థను కూడా ఉపయోగిస్తాయి. వ్యవస్థ అనుభూతి.







చట్రం సర్దుబాటు అనేది వాహన కర్మాగారం యొక్క బలం యొక్క అత్యంత పరీక్ష అని చెప్పవచ్చు, ఇది చట్రం యొక్క అదే నిర్మాణం అయినప్పటికీ, వేర్వేరు తయారీదారులు వేర్వేరు శైలులు మరియు డ్రైవింగ్ లక్షణాల నుండి సర్దుబాటు చేస్తారు మరియు వేర్వేరు చట్రం సర్దుబాటు విభిన్న వ్యక్తిత్వాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. నమూనాలు. దీనికి గొప్ప అనుభవం మరియు పెద్ద సంఖ్యలో ఒరిజినల్ డేటా, అలాగే కార్లను ఉపయోగించే సమయంలో వివిధ ఫీడ్‌బ్యాక్ డేటా అవసరం, కాబట్టి ఇది తక్కువ వ్యవధిలో ఏర్పడే సాంకేతికత కాదు, డజన్ల కొద్దీ లేదా కూడా చేరడం. ఆటోమొబైల్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ ద్వారా వందల సంవత్సరాల సాంకేతికత. ఫలితంగా, కొన్ని స్థాపించబడిన కార్ కంపెనీలు సిట్రోయెన్ వంటి చాసిస్ ట్యూనింగ్‌లో చాలా మంచివి, ఇవి కొన్ని మల్టీ-లింక్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ పనితీరు కంటే మెరుగైన టార్షన్ బీమ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి.







ఆటోమొబైల్ టెక్నాలజీలో ఆటోమొబైల్ యొక్క చట్రం చాలా క్లిష్టమైన వ్యవస్థ అని చెప్పాలి మరియు దాని నిర్మాణం మరియు సర్దుబాటు సాంకేతికత ఇంజిన్ మరియు గేర్‌బాక్స్ కంటే చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది. ప్రస్తుత దశలో దేశీయ ఇండిపెండెంట్ బ్రాండ్‌ల కోసం, వారు తమ స్వంత ఇంజిన్‌లను తయారు చేయగలరు మరియు వారి స్వంత ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను పరిశోధించగలరు మరియు అభివృద్ధి చేయగలరు, అయితే ఏ కార్ కంపెనీ కూడా పూర్తిగా పరిశోధించదు మరియు చట్రం వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేసి సర్దుబాటు చేయదు. ఇది ఒక నిర్దిష్ట మోడల్ యొక్క చట్రాన్ని పూర్తిగా రివర్స్ చేయగలిగినప్పటికీ, ఆలస్యమైన సర్దుబాటు నైపుణ్యాలు లేకపోవడం వల్ల చట్రం యొక్క పనితీరు ప్రోటోటైప్‌కు దూరంగా ఉంటుంది. అందువల్ల, ప్రస్తుత స్వతంత్ర బ్రాండ్‌లు కొన్ని జాయింట్ వెంచర్ వెహికల్ చట్రం వ్యవస్థ యొక్క ప్రత్యక్ష వినియోగం, స్వతంత్ర పరిశోధన మరియు రహదారి అభివృద్ధి చాలా ఎక్కువ.